داشبورد

آمار سایت

تعداد بازدید سوالات: 43590

تعداد بازدید مطالب فنی: 50973

تعداد کل سوالات سایت: 824

تعداد کل پاسخ ها: 904

تعداد اعضای سایت: 943 نفر

ارسال مطلب
برای ارسال مطلب جدید ابتدا باید وارد شوید
نویسنده: shakery ...

سیستم DBC یا HDC در خودرو چیست؟؟


این سیستم از سوی خودروسازان مختلف با اسامی متفاوت و حروف اختصاری ویژه نامیده می‌شود و ممکن است در کاتالوگ خودروها یا تبلیغات شرکت‌ها نام‌هایی مانند DBC یا HDC را ببینید هرچند درنهایت تمام آن‌ها به یک سیستم اشاره دارند.درادامه این مقاله با کاربلد همراه شوید... .

در زمان تردد در مسیرهای شیب‌دار خارج از جاده، راننده به‌طور معمول باید بر روی فرمان و جهت حرکت خودرو تمرکز کند و در این حین ممکن است سرعت خودرو بیش از حد افزایش پیدا کند که می‌تواند خطرناک باشد.

برای این منظور، خودروسازان سیستم کنترل نزول در شیب را طراحی کرده‌اند که به‌وسیله فشردن یک دگمه فعال می‌شود. این سیستم وظیفه دارد سرعت خودرو را با ترمز زدن‌های پی‌درپی ثابت نگهدارد. این سرعت در خودروهای مختلف متفاوت است اما به‌طور معمول نهایت سرعت این سیستم (که در بعضی از خودروها قابل تنظیم است) از حدود 15 کیلومتر در ساعت فراتر نمی‌رود و به‌طور معمول زیر 10 کیلومتر در ساعت است.

توان ترمزها از پمپ ABS می‌آید و به این ترتیب با روشن بودن این سیستم، خودرو با درگیر کردن ترمزها، تلاش می‌کند سرعت خودرو در حدود 10 کیلومتر در ساعت ثابت باشد تا راننده نیازی به فشردن پدال ترمز نداشته باشد و تنها به مسیر حرکت تمرکز کند. این سیستم در زمان تردد در جاده‌ها و در سرعت‌های بالا کارآیی ندارد و نمی‌توان در یک جاده کوهستانی از آن استفاده کرد چراکه تنها در سرعت‌های پایین کارآیی دارد.

به‌طور معمول این سیستم خاموش است و راننده با فشردن دگمه‌ای آن را روشن می‌کند ضمن آنکه با روشن بودن آن و در صورت فشردن پدال ترمز یا گاز، این سیستم به حالت استند‌بای در می‌آید. در بسیاری از خودروها، حتی با روشن بودن این سیستم در صورتی که شیب مسیر از حد مشخصی کمتر باشد سیستم وارد مدار نمی‌شود ضمن آنکه حتی اگر سیستم روشن باشد و راننده پدال گاز را فشار دهد و سرعت خودرو از حدود 60 کیلومتر در ساعت تجاوز کند سیستم خاموش می‌شود.

این سیستم از سوی خودروسازان مختلف با اسامی متفاوت و حروف اختصاری ویژه نامیده می‌شود و ممکن است در کاتالوگ خودروها یا تبلیغات شرکت‌ها نام‌هایی مانند DBC یا HDC را ببینید هرچند درنهایت تمام آن‌ها به یک سیستم اشاره دارند.درادامه این مقاله با کاربلد همراه شوید... .

در زمان تردد در مسیرهای شیب‌دار خارج از جاده، راننده به‌طور معمول باید بر روی فرمان و جهت حرکت خودرو تمرکز کند و در این حین ممکن است سرعت خودرو بیش از حد افزایش پیدا کند که می‌تواند خطرناک باشد.

برای این منظور، خودروسازان سیستم کنترل نزول در شیب را طراحی کرده‌اند که به‌وسیله فشردن یک دگمه فعال می‌شود. این سیستم وظیفه دارد سرعت خودرو را با ترمز زدن‌های پی‌درپی ثابت نگهدارد. این سرعت در خودروهای مختلف متفاوت است اما به‌طور معمول نهایت سرعت این سیستم (که در بعضی از خودروها قابل تنظیم است) از حدود 15 کیلومتر در ساعت فراتر نمی‌رود و به‌طور معمول زیر 10 کیلومتر در ساعت است.

توان ترمزها از پمپ ABS می‌آید و به این ترتیب با روشن بودن این سیستم، خودرو با درگیر کردن ترمزها، تلاش می‌کند سرعت خودرو در حدود 10 کیلومتر در ساعت ثابت باشد تا راننده نیازی به فشردن پدال ترمز نداشته باشد و تنها به مسیر حرکت تمرکز کند. این سیستم در زمان تردد در جاده‌ها و در سرعت‌های بالا کارآیی ندارد و نمی‌توان در یک جاده کوهستانی از آن استفاده کرد چراکه تنها در سرعت‌های پایین کارآیی دارد.

به‌طور معمول این سیستم خاموش است و راننده با فشردن دگمه‌ای آن را روشن می‌کند ضمن آنکه با روشن بودن آن و در صورت فشردن پدال ترمز یا گاز، این سیستم به حالت استند‌بای در می‌آید. در بسیاری از خودروها، حتی با روشن بودن این سیستم در صورتی که شیب مسیر از حد مشخصی کمتر باشد سیستم وارد مدار نمی‌شود ضمن آنکه حتی اگر سیستم روشن باشد و راننده پدال گاز را فشار دهد و سرعت خودرو از حدود 60 کیلومتر در ساعت تجاوز کند سیستم خاموش می‌شود.



تاریخ انتشار : 73روز پیش تعداد بازدید : 32 تعداد پاسخ ها : 0

نویسنده: احمد بزرگی ...

سیستم TPMS چیست؟


سیستم TPMS چیست؟

به تازگی روی بسیاری از خودروها سیستمی به نام TPMS نصب شده که بعضی از این خودروها به بازار داخل نیز پا گذاشته اند.

در حقیقت سیستم TPMS مخفف Tire Pressure Monitoring System است و #وظیفه آن نشان دادن میزان باد #لاستیک_ها به راننده می باشد.

این سیستم به صورت #الکترونیکی کار می کند و به صورت زنده میزان باد #لاستیک را به راننده گزارش می دهد. این سیستم می تواند نه تنها از بروز #تصادف هایی که به این دلیل پیش می آید جلوگیری کند بلکه با #تذکر به راننده در مورد کم بودن باد لاستیک ها، میزان مصرف سوخت را نیز کاهش دهد.



#سیستمTPMS

سیستم TPMS به #دو نوع iTPMS و dTPMS تقسیم می شود.

مدل اول مخفف Indirect TPMS است که در آن از #سنسورهایی که به صورت فیزیکی درگیر لاستیک هستند استفاده نمی شود و تنها به کمک سرعت چرخش چرخ ها و دیگر سیگنال هایی که در #خارج از لاستیک قرار داده شده اند و به صورت مستقیم با #ترمزهای ABS و EBD# در ارتباط هستند، باد لاستیک را #تخمین زده و به راننده اعلام می کند.

این سیستم نمیتواند دقیقا باد لاستیک را مشخص کند و اگر لاستیک #تعویض شود باید این سیستم توسط راننده Reset# شود.

اما dTPMS مخفف Direct TPMS می باشد و این روزها اغلب خودروها از این نوع سیستم استفاده می کنند.

در این نوع، از #سنسورهایی استفاده می شود که به صورت فیزیکی و مستقیم در داخل و یا خارج از لاستیک نصب شده اند و باد لاستیک ها را به صورت مجزا به راننده اعلام می کند.

حتی بعضی از این نوع سیستم ها می توانند دمای لاستیک ها را نیز گزارش دهند.

این نوع سیستم ها #دو نوع هستند که بعضی در #داخل_لاستیک قرار داده شده اند و بعضی دیگر در #خارج از آن اما هر کدام #مزایا و #معایب خود را دارند.

به عنوان مثال اگر #سنسورها در خارج از لاستیک باشند، بسیار آسیب پذیر خواهند بود و حتی احتمال سرقت نیز وجود دارد. اما اگر سنسورها در داخل لاستیک باشند، باید به کمک باطری کار کنند اما با توجه به این که در داخل لاستیک هستند تعویض باطری و یا تعمیر آن ها بسیار سخت خواهد بود.

اگر به یکی از سیستم های dTPMS نگاهی بیندازید متوجه می شوید که از قسمت هایی نظیر
سنسورهای فشار،
تبدیل کننده آنالوگ به دیجیتال،
میکروکنترلر،
اسیلاتور، انتقال دهنده فرکانس رادیویی،
دریافت کننده فرکانس رادیویی و یک رگلاتور_ولتاژ تشکیل شده است.



تاریخ انتشار : 77روز پیش تعداد بازدید : 214 تعداد پاسخ ها : 0

نویسنده: احمد بزرگی ...

چرا بستن كمربند ايمنی خودرو لازم است؟ (زمان‌بندی جالب)


‌چرا بستن كمربند ايمنی خودرو لازم است؟ (زمان‌بندی جالب)


وقتی اتومبيلی با سرعت هشتاد کيلومتر در ساعت به مانعی برخورد می‌کند

در 2 صدم ثانيه: سپر در هم می‌شکند. اتومبيل فشاری برابر سی برابر وزن خود را تحمل می‌کند.

در 4 صدم ثانيه: راننده و سرنشينان هر کدام با فشاری درحدود 2 تن به جلو پرتاب می‌شوند.

در 5 صدم ثانيه: بدن راننده با همان نيروی 2 تنی با فرمان اتومبيل برخورد می‌کند.

در 7 صدم ثانيه: سرنشين جلویی به داشبورد می خورد

در 9 صدم ثانيه: سر سرنشينان به شيشه اتومبيل برخورد می‌کند

در يک دهم ثانيه: سرنشينان عقب نيز به سرنشينان جلو می‌پيوندند!

يادتان باشد که هنوز 90 درصد ثانيه اول باقی مانده!

کمربند ايمنی را ببنديد چه در جلو نشسته‌ايد و چه در عقب ماشين، چه در مسافت‌های کوتاه درون شهری، و چه در مسافرت‌های بلند جاده‌ای



تاریخ انتشار : 84روز پیش تعداد بازدید : 53 تعداد پاسخ ها : 0

نویسنده: احمد بزرگی ...

عدد اسیدی (TAN) و عدد بازی (TBN)


عدد اسیدی (TAN) و عدد بازی (TBN)
اين يك واقعيت اجتناب ناپذير است كه روانكارها در حين كار به مرور زمان تخريب مي شوند.

تنش هاي مكانيكي، حرارتي و وجود آلاينده ها باعث مي شوند كه روغن نتواند وظايف روانكاري خود را در دراز مدت حفظ كند. خرابي يك روانكار عمدتا بدليل تخريب تركيبات شيميايي روغن بوده و منجر به تشكيل تركيبات اسيدي مي شود. اين تركيبات اسيدي كه در اثر واكنش شيميايي روغن پايه و تركيبات افزودني ها در محيط غني از اكسيژن/نيتروژن تحت تنش هاي حرارتي بالا تشكيل مي شوند باعث خوردگي قسمتهاي آغشته به روغن، تشكيل لجن و در نهايت گرفتگي فيلتر هاي روغن را بدنبال خواهد داشت.

در موتورهاي ديزل بدليل فشارهاي حرارتي و دماي بالای موتور، تركيبات ثانويه اسيدي سریعا تشکیل مي شوند. بنابراين بايستي روغنهاي مورد استفاده در موتورهاي ديزل خاصيت قليايي بالایی داشته باشند تا اسيدهاي ايجاد شده قبل از تشكيل لجن و تركيبات چسبنده و خورده شدن اجزاء ماشين، مصرف شوند..

سوختهاي با مقدار #سولفور بالا مقادير TBN بالايي را تا حدود 70 نياز دارد. واكنش بين آب و مقادير بالاي سولفور در سوخت ايجاد سولفوريك اسيد مي نمايد كه در اين حالت كنترل TBN در موتورهاي ديزل نقش حياتي در طول عمر موتور خواهد داشت
معمولا TBN به عنوان مشخصه قليائيت در موتور هاي ديزل و TAN در ساير كاربردها از قبيلالان روغنهاي دنده، هيدروليك و توربين ها (كه تشكيل اسيد كمتر مورد انتظار است) مستقيما اندازه گيري مي شود.



تاریخ انتشار : 107روز پیش تعداد بازدید : 1850 تعداد پاسخ ها : 0

نویسنده: مصطفی راد

اواپراتور ، اواپراتور چیست ؟


اواپراتور ها سطوح انتقال حرارتی هستند که در آنها مایع فراری با دریافت گرمای نهان تبخیر از فضا یا محصولات سرد شونده تبخیر میشود. به دلیل کاربرد وسیع و گوناگون تبرید مکانیکی، اواپراتور ها در انواع، اشکال و اندازه های متنوع طراحی و ساخته میشوند.
اواپراتور ها را از نظر ساختمان، روش تغذیه مایع مبرد، شرایط کار، روش جریان هوا (یا مایع)، نوع کنترل کننده ی مبرد و کاربرد، تقسیم بندی میکنند.
 
ساختمان اواپراتور
اواپراتور از نظر ساختمان به سه دسته تقسیم بندی میشود:
۱) لوله ای ۲) صفحه ای ۳) پرده دار
اواپراتور لوله ای و صفحه ای گاهی اوقات تحت عنوان اواپراتور ساده طبقه بندی میشود زیرا تمام سطحشان تا حدودی با مبرد تبخیر شونده در تماس میباشد. ولی در اواپراتور پرده دار سطوح اولیه انتقال حرارت صرفا لوله ها هستند و پره ها به دلیل عدم تماس مستقیم با ماد مبرد، سطوح انتقال حرارت ثانویه نامیده میشود که حرارت را از هوای محیط جذب و به لوله های حامل مبرد هدایت میکند.
گرچه کارایی اواپراتور لوله ای و صفحه ای در تمام دماها و در طرحهای متنوع، رضایت بخش میباشد معمولا برای سرد کردن مایعات و هوا در محیطهایی که دمای فضا تا زیر ۱ درجه سانتیگراد کاهش میابد و جلوگیری از تشکیل برفک در روی سطح اواپراتور امکان پذیر نیست، مورد استفاده قرار میگیرد. تشکیل برفک بر روی این اواپراتور ، ظرفیت آن را به اندازه اواپراتور پره دار تحت تاثیر قرار نمیدهد. بعلاوه اغلب اواپراتور ساده بویژه نوع صفحه ای براحتی تمیز میشود و میتوان برفک جمع شده بر روی آن را بدون قطع عمل سرما سازی و به خطر انداختن کیفیت محصولات سرد شونده بوسیله برس زدن یا خرد کردن پاک نمود.
 
انواع اواپراتور ، اواپراتور چیست
۱) اواپراتور لوله ای
اواپراتور لوله ای معمولا از لوله های فولادی یا مسی ساخته میشود. لوله های فولادی در اواپراتور بزرگ و اواپراتوری که با آمونیاک کار میکند بکار میرود و لوله های مسی در اواپراتور کوچکتر که با مبردهایی با ترکیبات کلروفلور کار میکنند مورد استفاده قرار میگیرد. این اواپراتور در اندازه ها، اشکال و طرحهای مختلف برای کاربردهای مختلف برای کاربردهای متفاوت ساخته میشود و از طرحهای متداول آنها زیگزاگ تخت و مارپیچ بیضوی میباشد. کویل مارپیچ اغلب برای سرد کردن مایعات مورد استفاده قرار میگیرد.
کویل لوله ای بزرگ سقفی که با جریان طبیعی هوا عمل سرد شدن را انجام میدهد بیشتر در اتاقهای نگهداری محصولات منجمد و سردخانه ها برای سرد کردن مقادیر زیادی هوا با سرعت جریان کم بکار میرود. این کویل همچنین بصورت خشک یا با پاشیدن آب بهمراه دمنده های گریز از مرکز برای تهیه هوای سرد پر سرعت در انجماد وزشی مورد استفاده قرار میگیرد.
۲) اواپراتور صفحه ای
اواپراتور صفحه ای انواع مختلفی دارد، بعضی از آنها از دو صفحه فلزی که رویشان شیارهایی برای عبور مبرد ایجاد شده است ساخته میشوند. این نوع از اواپراتور صفحه ای به دلیل شکل پذیری به فرم دلخواه ساخت اقتصادی و سهولت تمیز شدن بطور وسیعی در یخچالها و فریزرهای خانگی مورد استفاده قرار میگیرد. نوع دیگر اواپراتور صفحه ای از لوله های واقع بین دو صفحه فلزی تشکیل شده است. صفحات فلزی در انتها به یکدیگر جوش میشوند. در این اواپراتور برای ایجاد تماس حرارتی مطلوب بین صفحات و لوله حامل مبرد، فضای بین صفحات را با محلول اتکتیک پر و یا خلا میکنند بطوری که فشار اتمسفر یک بیرون باعث تماس حرارتی خوبی بین لوله ها و صفحات گردد.
اواپراتور حاوی محلول اتکتیک بویژه در مواقعی که ظرفیت ذخیره شده ای مورد نیاز باشد مفید است و بیشتر در کامیون های یخچال دار و بصورت افقی یا قائم در سقف یا دیوارهای آن نصب و بهنگام توقف در پارکینگ به سیستم تبرید مرکزی وصل میشود. بنابراین ظرفیت تبرید ذخیره شده ای برای سرد کردن محصول درکار روزهای بعد در محلول اتکتیک وجود خواهد داشت. در این نوع اواپراتور درجه حرارت صفحات با نقطه ذوب محلول اتکتیک کنترل میشود.
اواپراتور صفحه ای بصورت تکی یا گروهی به کار برده میشود. صفحات ممکن است بصورت سری یا موازی به یکدیگر متصل شوند. اواپراتور صفحه ای بصورت چند طبقه در اتاقهای انجماد مورد استفاده قرار میگیرند. این اواپراتور همچنین بطور وسیعی، بصورت دیوار داخلی در فریزرها، یخچالهای ویترینی، یخچالهای بستنی، مخازن کربنات و … بکار میرود. اواپراتور صفحه ای بویژه برای سرد کردن مایعات در تاسیساتی که شرایط غیر عادی بار پیک بصورت تناوبی اتفاق می افتد، مفید میباشد زیرا تشکیل برفک بر روی سطوح صفحات در بارهای کم، ظرفیت تبرید ذخیره ای را بوجود می آورد که به تجهیزات تبرید کمک میکند تا بتواند در شرایط پیک بار را تحمیل نماید. چون این امر استفاده از تجهیزاتی با ظرفیت کمتر از ظرفیت لازم برای بار پیک را ممکن میسازد و در هزینه های اولیه و جاری سیستم صرفه جویی مینماید.
۳) اواپراتور پره دار
کویل پره دار نوعی از اواپراتور لوله ای میباشند که در آنها به منظور افزایش سطح خارجی و در نتیجه بهبود راندمان سرد کردن هوا با سایر گازها، پره هایی به عنوان سطوح ثانویه جذب حرارت بر روی لوله ها قرار گرفته اند. در اواپراتور لوله ای قسمت اعظم هوا بدون تماس با سطح کویل سرد از آن عبور میکند ولی با افزودن پره هایی به لوله، سطوح تبادل حرارت به داخل فضای باز بین لوله ها نفوذ کرده و بصورت جمع کننده حرارتی عمل میکند و حرارت قسمتی از هوا را که معمولا با سطوح اولیه تماس نمیابد گرفته و به لوله هدایت میکند.
بدیهی است پره ها وقتی موثر خواهند بود که تماس حرارتی خوبی بین آنها و لوله وجود داشته باشد. بدین منظور گاهی پره ها را روی خود لوله ایجاد مینماید و گاهی پس از قرار دادن آنها بر روی لوله، بوسیله فشار یا عوامل دیگر، لوله را گشاد میکنند، به این ترتیب پره ها به بدنه سطح لوله نفوذ مینمایند و تماس حرارتی خوبی بوجود می آید. گاهاً خود پره ها را مقداری گرم میکنند تا کمی منبسط شده و مکان لغزیدن آنها بر روی لوله وجود داشته باشد. در این روش پس از قرار گیری پره ها بر روی لوله، حرارت را حذف میکنند تا پره ها کاملا به لوله قفل شوند.
فاصله و اندازه پره ها تا حدودی به نوع کاربرد و قطر لوله بستگی دارد و بر حسب دمای اواپراتور تعداد آنها در هر متر ۴۰ تا ۵۰۰ عدد تغییر میکند.
چون تشکیل برفک بر روی کویل های، سرد کننده های هوایی که در درجات حرارت پایین کار میکنند غیر قابل اجتناب است و تشکیل برفک موجب محدود شدن مجرای بین پره ها و کند شدن جریان هوا در روی کویل میشود بایستی برای به حداقل رساندن احتمال محدود شدن جریان هوا در اواپراتور طرح شده برای کاربردهای با دمای پایین، فاصله پره ها بیشتر و تعداد رساندن احتمال محدود شدن جریان هوا در اواپراتور طرح شده برای کاربردهای با دمای پایین، فاصله پره ها بیشتر و تعداد آنها کمتر باشد (در حدود ۸۰ تا ۲۰۰ پره در هر متر) ولی در کویل های تهویه مطبوع و سایر کاربردهایی که در آنها دمای سطح کویل از دمای انجماد بالاتر است به دلیل عدم تشکیل برفک، پره ها حتی با فواصل ۸/۱ متر نیز چیده میشوند.
در کویلی که جریان هوا بصورت ثقلی و با جابجایی طبیعی انجام میشود به منظور کاهش مقاومت کویل در مقابل جریان هوا فاصله پره ها را بیشتر از کویل فن دار انتخاب میکنند. با توجه به اینکه پره خارجی، تنها سطح بیرونی کویل را تحت تاثیر قرار میدهد افزودن بیش از حد پره ها نه تنها ظرفیت اواپراتور را افزایش نمیدهد، بلکه با محدود نمودن غیر ضروری جریان هوا موجب کاهش آن نیز میگردد.
چون ظرفیت اواپراتور پره دار در اثر تشکیل برفک بیشتر از انواع دیگر تحت تاثیر قرار میگیرد لذا برای سردکن هوایی که دمای سطح کویل آن از صفر درجه سانتیگراد بیشتر است مناسب میباشد. درصورت استفاده ازاین اواپراتور در کاربرد دمای پایین میباید امکان برفک زدایی در فواصل زمانی معین وجود داشته باشد.
کویل پره دار نسبت به اواپراتور ساده سطوح حرارتی بیشتری دارد و در ظرفیت یکسان، نسبت به اواپراتور لوله ای و صفحه ای، فضای کمتری را اشغال مینماید و لذا استفاده از آن موجب صرفه جویی قابل ملاحظه ای در فضا میشود. این امر استفاده از آنها را در دستگاههای با جریان اجباری هوا، مناسب میسازد.

اواپراتور ها سطوح انتقال حرارتی هستند که در آنها مایع فراری با دریافت گرمای نهان تبخیر از فضا یا محصولات سرد شونده تبخیر میشود. به دلیل کاربرد وسیع و گوناگون تبرید مکانیکی، اواپراتور ها در انواع، اشکال و اندازه های متنوع طراحی و ساخته میشوند.
اواپراتور ها را از نظر ساختمان، روش تغذیه مایع مبرد، شرایط کار، روش جریان هوا (یا مایع)، نوع کنترل کننده ی مبرد و کاربرد، تقسیم بندی میکنند.

ساختمان اواپراتور
اواپراتور از نظر ساختمان به سه دسته تقسیم بندی میشود:
۱) لوله ای ۲) صفحه ای ۳) پرده دار
اواپراتور لوله ای و صفحه ای گاهی اوقات تحت عنوان اواپراتور ساده طبقه بندی میشود زیرا تمام سطحشان تا حدودی با مبرد تبخیر شونده در تماس میباشد. ولی در اواپراتور پرده دار سطوح اولیه انتقال حرارت صرفا لوله ها هستند و پره ها به دلیل عدم تماس مستقیم با ماد مبرد، سطوح انتقال حرارت ثانویه نامیده میشود که حرارت را از هوای محیط جذب و به لوله های حامل مبرد هدایت میکند.
گرچه کارایی اواپراتور لوله ای و صفحه ای در تمام دماها و در طرحهای متنوع، رضایت بخش میباشد معمولا برای سرد کردن مایعات و هوا در محیطهایی که دمای فضا تا زیر ۱ درجه سانتیگراد کاهش میابد و جلوگیری از تشکیل برفک در روی سطح اواپراتور امکان پذیر نیست، مورد استفاده قرار میگیرد. تشکیل برفک بر روی این اواپراتور ، ظرفیت آن را به اندازه اواپراتور پره دار تحت تاثیر قرار نمیدهد. بعلاوه اغلب اواپراتور ساده بویژه نوع صفحه ای براحتی تمیز میشود و میتوان برفک جمع شده بر روی آن را بدون قطع عمل سرما سازی و به خطر انداختن کیفیت محصولات سرد شونده بوسیله برس زدن یا خرد کردن پاک نمود.

انواع اواپراتور ، اواپراتور چیست
۱) اواپراتور لوله ای
اواپراتور لوله ای معمولا از لوله های فولادی یا مسی ساخته میشود. لوله های فولادی در اواپراتور بزرگ و اواپراتوری که با آمونیاک کار میکند بکار میرود و لوله های مسی در اواپراتور کوچکتر که با مبردهایی با ترکیبات کلروفلور کار میکنند مورد استفاده قرار میگیرد. این اواپراتور در اندازه ها، اشکال و طرحهای مختلف برای کاربردهای مختلف برای کاربردهای متفاوت ساخته میشود و از طرحهای متداول آنها زیگزاگ تخت و مارپیچ بیضوی میباشد. کویل مارپیچ اغلب برای سرد کردن مایعات مورد استفاده قرار میگیرد.
کویل لوله ای بزرگ سقفی که با جریان طبیعی هوا عمل سرد شدن را انجام میدهد بیشتر در اتاقهای نگهداری محصولات منجمد و سردخانه ها برای سرد کردن مقادیر زیادی هوا با سرعت جریان کم بکار میرود. این کویل همچنین بصورت خشک یا با پاشیدن آب بهمراه دمنده های گریز از مرکز برای تهیه هوای سرد پر سرعت در انجماد وزشی مورد استفاده قرار میگیرد.
۲) اواپراتور صفحه ای
اواپراتور صفحه ای انواع مختلفی دارد، بعضی از آنها از دو صفحه فلزی که رویشان شیارهایی برای عبور مبرد ایجاد شده است ساخته میشوند. این نوع از اواپراتور صفحه ای به دلیل شکل پذیری به فرم دلخواه ساخت اقتصادی و سهولت تمیز شدن بطور وسیعی در یخچالها و فریزرهای خانگی مورد استفاده قرار میگیرد. نوع دیگر اواپراتور صفحه ای از لوله های واقع بین دو صفحه فلزی تشکیل شده است. صفحات فلزی در انتها به یکدیگر جوش میشوند. در این اواپراتور برای ایجاد تماس حرارتی مطلوب بین صفحات و لوله حامل مبرد، فضای بین صفحات را با محلول اتکتیک پر و یا خلا میکنند بطوری که فشار اتمسفر یک بیرون باعث تماس حرارتی خوبی بین لوله ها و صفحات گردد.
اواپراتور حاوی محلول اتکتیک بویژه در مواقعی که ظرفیت ذخیره شده ای مورد نیاز باشد مفید است و بیشتر در کامیون های یخچال دار و بصورت افقی یا قائم در سقف یا دیوارهای آن نصب و بهنگام توقف در پارکینگ به سیستم تبرید مرکزی وصل میشود. بنابراین ظرفیت تبرید ذخیره شده ای برای سرد کردن محصول درکار روزهای بعد در محلول اتکتیک وجود خواهد داشت. در این نوع اواپراتور درجه حرارت صفحات با نقطه ذوب محلول اتکتیک کنترل میشود.
اواپراتور صفحه ای بصورت تکی یا گروهی به کار برده میشود. صفحات ممکن است بصورت سری یا موازی به یکدیگر متصل شوند. اواپراتور صفحه ای بصورت چند طبقه در اتاقهای انجماد مورد استفاده قرار میگیرند. این اواپراتور همچنین بطور وسیعی، بصورت دیوار داخلی در فریزرها، یخچالهای ویترینی، یخچالهای بستنی، مخازن کربنات و … بکار میرود. اواپراتور صفحه ای بویژه برای سرد کردن مایعات در تاسیساتی که شرایط غیر عادی بار پیک بصورت تناوبی اتفاق می افتد، مفید میباشد زیرا تشکیل برفک بر روی سطوح صفحات در بارهای کم، ظرفیت تبرید ذخیره ای را بوجود می آورد که به تجهیزات تبرید کمک میکند تا بتواند در شرایط پیک بار را تحمیل نماید. چون این امر استفاده از تجهیزاتی با ظرفیت کمتر از ظرفیت لازم برای بار پیک را ممکن میسازد و در هزینه های اولیه و جاری سیستم صرفه جویی مینماید.
۳) اواپراتور پره دار
کویل پره دار نوعی از اواپراتور لوله ای میباشند که در آنها به منظور افزایش سطح خارجی و در نتیجه بهبود راندمان سرد کردن هوا با سایر گازها، پره هایی به عنوان سطوح ثانویه جذب حرارت بر روی لوله ها قرار گرفته اند. در اواپراتور لوله ای قسمت اعظم هوا بدون تماس با سطح کویل سرد از آن عبور میکند ولی با افزودن پره هایی به لوله، سطوح تبادل حرارت به داخل فضای باز بین لوله ها نفوذ کرده و بصورت جمع کننده حرارتی عمل میکند و حرارت قسمتی از هوا را که معمولا با سطوح اولیه تماس نمیابد گرفته و به لوله هدایت میکند.
بدیهی است پره ها وقتی موثر خواهند بود که تماس حرارتی خوبی بین آنها و لوله وجود داشته باشد. بدین منظور گاهی پره ها را روی خود لوله ایجاد مینماید و گاهی پس از قرار دادن آنها بر روی لوله، بوسیله فشار یا عوامل دیگر، لوله را گشاد میکنند، به این ترتیب پره ها به بدنه سطح لوله نفوذ مینمایند و تماس حرارتی خوبی بوجود می آید. گاهاً خود پره ها را مقداری گرم میکنند تا کمی منبسط شده و مکان لغزیدن آنها بر روی لوله وجود داشته باشد. در این روش پس از قرار گیری پره ها بر روی لوله، حرارت را حذف میکنند تا پره ها کاملا به لوله قفل شوند.
فاصله و اندازه پره ها تا حدودی به نوع کاربرد و قطر لوله بستگی دارد و بر حسب دمای اواپراتور تعداد آنها در هر متر ۴۰ تا ۵۰۰ عدد تغییر میکند.
چون تشکیل برفک بر روی کویل های، سرد کننده های هوایی که در درجات حرارت پایین کار میکنند غیر قابل اجتناب است و تشکیل برفک موجب محدود شدن مجرای بین پره ها و کند شدن جریان هوا در روی کویل میشود بایستی برای به حداقل رساندن احتمال محدود شدن جریان هوا در اواپراتور طرح شده برای کاربردهای با دمای پایین، فاصله پره ها بیشتر و تعداد رساندن احتمال محدود شدن جریان هوا در اواپراتور طرح شده برای کاربردهای با دمای پایین، فاصله پره ها بیشتر و تعداد آنها کمتر باشد (در حدود ۸۰ تا ۲۰۰ پره در هر متر) ولی در کویل های تهویه مطبوع و سایر کاربردهایی که در آنها دمای سطح کویل از دمای انجماد بالاتر است به دلیل عدم تشکیل برفک، پره ها حتی با فواصل ۸/۱ متر نیز چیده میشوند.
در کویلی که جریان هوا بصورت ثقلی و با جابجایی طبیعی انجام میشود به منظور کاهش مقاومت کویل در مقابل جریان هوا فاصله پره ها را بیشتر از کویل فن دار انتخاب میکنند. با توجه به اینکه پره خارجی، تنها سطح بیرونی کویل را تحت تاثیر قرار میدهد افزودن بیش از حد پره ها نه تنها ظرفیت اواپراتور را افزایش نمیدهد، بلکه با محدود نمودن غیر ضروری جریان هوا موجب کاهش آن نیز میگردد.
چون ظرفیت اواپراتور پره دار در اثر تشکیل برفک بیشتر از انواع دیگر تحت تاثیر قرار میگیرد لذا برای سردکن هوایی که دمای سطح کویل آن از صفر درجه سانتیگراد بیشتر است مناسب میباشد. درصورت استفاده ازاین اواپراتور در کاربرد دمای پایین میباید امکان برفک زدایی در فواصل زمانی معین وجود داشته باشد.
کویل پره دار نسبت به اواپراتور ساده سطوح حرارتی بیشتری دارد و در ظرفیت یکسان، نسبت به اواپراتور لوله ای و صفحه ای، فضای کمتری را اشغال مینماید و لذا استفاده از آن موجب صرفه جویی قابل ملاحظه ای در فضا میشود. این امر استفاده از آنها را در دستگاههای با جریان اجباری هوا، مناسب میسازد.



تاریخ انتشار : 110روز پیش تعداد بازدید : 2478 تعداد پاسخ ها : 0

نویسنده: احمد بزرگی ...

نگه داری از مخازن cng


‌ ‌الزامات استفاده و نگه داری از مخازن گازسوز:



مواردی را که دارندگان خودروهای دوگانه سوز برای حفظ ایمنی و سلامتی خود و خانواده لازم است رعایت کنند:

انجام بازرسی ادواری یک ساله چشمی و ظاهری در نمایندگی های مجاز ایران خودرو

انجام بازرسی ادواری سه ساله مخزن و شیر در مراکز بازرسی مجاز(بازرسی تکمیلی مخازن)



اقدام نکردن به عملیات سوخت گیری گاز خودروهای فاقد معاینات بندهای 1 و 2

رعایت الزام قانونی انجام معاینات دوره ای سه و پنج ساله مخازن در مراکز مجاز تخصصی

جلوگیری از تحمیل دمای بالا به مخزن و سیستم گاز رسانی



رعایت فاصله مجاز سوخت گیری خودروها در جایگاه های سوخت

انجام ندادن هرگونه جابه جایی  مکانی مخزن و متعلقات سیستم گاز رسانی

استتار نکردن مخزن و در دسترس قرار دادن آن در موقعیت تعریف شده



انجام ندادن هرگونه تغییرات در سیستم های سوخت رسانی توسط تعمیرگاه های غیرمجاز

مراجعه به نمایندگی های مجاز درصورت مشاهده ی ایرادهای ظاهری نظیر نیش ، قری ، رنگ پریدگی و جا به جا شدن مخزن

مراجعه به نمایندگی های مجاز در صورت مشاهده ایراد هایی نظیر صدا، بو ، افت فشار ، لرزش و ...

اقدام بازرسی سیستم سوخت رسانی در صورت بروز سانحه و تصادفات از ناحیه عقب خودرو ویا سانحه شدید.

‌ ‌الزامات استفاده و نگه داری از مخازن گازسوز:



مواردی را که دارندگان خودروهای دوگانه سوز برای حفظ ایمنی و سلامتی خود و خانواده لازم است رعایت کنند:

انجام بازرسی ادواری یک ساله چشمی و ظاهری در نمایندگی های مجاز ایران خودرو

انجام بازرسی ادواری سه ساله مخزن و شیر در مراکز بازرسی مجاز(بازرسی تکمیلی مخازن)



اقدام نکردن به عملیات سوخت گیری گاز خودروهای فاقد معاینات بندهای 1 و 2

رعایت الزام قانونی انجام معاینات دوره ای سه و پنج ساله مخازن در مراکز مجاز تخصصی

جلوگیری از تحمیل دمای بالا به مخزن و سیستم گاز رسانی



رعایت فاصله مجاز سوخت گیری خودروها در جایگاه های سوخت

انجام ندادن هرگونه جابه جایی مکانی مخزن و متعلقات سیستم گاز رسانی

استتار نکردن مخزن و در دسترس قرار دادن آن در موقعیت تعریف شده



انجام ندادن هرگونه تغییرات در سیستم های سوخت رسانی توسط تعمیرگاه های غیرمجاز

مراجعه به نمایندگی های مجاز درصورت مشاهده ی ایرادهای ظاهری نظیر نیش ، قری ، رنگ پریدگی و جا به جا شدن مخزن

مراجعه به نمایندگی های مجاز در صورت مشاهده ایراد هایی نظیر صدا، بو ، افت فشار ، لرزش و ...

اقدام بازرسی سیستم سوخت رسانی در صورت بروز سانحه و تصادفات از ناحیه عقب خودرو ویا سانحه شدید.



تاریخ انتشار : 120روز پیش تعداد بازدید : 67 تعداد پاسخ ها : 0