داشبورد

آمار سایت

تعداد بازدید سوالات: 43590

تعداد بازدید مطالب فنی: 50973

تعداد کل سوالات سایت: 824

تعداد کل پاسخ ها: 904

تعداد اعضای سایت: 943 نفر

ارسال مطلب
برای ارسال مطلب جدید ابتدا باید وارد شوید
نویسنده: hanifar ...

جت درایو(Jet drives) چیست؟


همانطور که میدانید که برای حرکت یک قایق به جابجایی آب نیاز داریم،یعنی مکش آب سپس پرتاپ آن به سمت عقب. این کار باعث می شود که قایق شما به سمت جلو حرکت کند. برای انجام این کار دو روش وجود دارد:

1- استفاده از گیربکس و پروانه  : معمولترین روش موجود در ایران که تمامی موتور قایق های موجود از این روش استفاده میکنند. در این روش چرخش پروانه باعث جابه جایی آب می شود. بزرگترین عیب این سیستم احتمال برخورد پروانه با اجسام اطراف آن است.

موتور قایق
موتور قایق با گیربکس و پروانه

2- استفاده از جت درایو : جت درایو در همه جت اسکی ها مورد استفاده قرار گرفته است. روش کار جت درایو این گونه است که آب از قسمت پایین توسط پروانه داخلی (ایمپلر) مکیده می شود سپس با فشار زیاد از قسمت عقب جت درایو خارج می شود. قابل ذکر است که در جت بت ها و بعضی موتور قایق ها نیز از این روش استفاده می شود. مزیتی که این سیستم دارد پروانه در حال چرخش قابل مشاهده نیست و خطر برخورد شناگران یا غواصان اطراف قایق با آن وجود ندارد.

همانطور که میدانید که برای حرکت یک قایق به جابجایی آب نیاز داریم،یعنی مکش آب سپس پرتاپ آن به سمت عقب. این کار باعث می شود که قایق شما به سمت جلو حرکت کند. برای انجام این کار دو روش وجود دارد:

1- استفاده از گیربکس و پروانه : معمولترین روش موجود در ایران که تمامی موتور قایق های موجود از این روش استفاده میکنند. در این روش چرخش پروانه باعث جابه جایی آب می شود. بزرگترین عیب این سیستم احتمال برخورد پروانه با اجسام اطراف آن است.

موتور قایق
موتور قایق با گیربکس و پروانه

2- استفاده از جت درایو : جت درایو در همه جت اسکی ها مورد استفاده قرار گرفته است. روش کار جت درایو این گونه است که آب از قسمت پایین توسط پروانه داخلی (ایمپلر) مکیده می شود سپس با فشار زیاد از قسمت عقب جت درایو خارج می شود. قابل ذکر است که در جت بت ها و بعضی موتور قایق ها نیز از این روش استفاده می شود. مزیتی که این سیستم دارد پروانه در حال چرخش قابل مشاهده نیست و خطر برخورد شناگران یا غواصان اطراف قایق با آن وجود ندارد.



تاریخ انتشار : 92روز پیش تعداد بازدید : 34 تعداد پاسخ ها : 0

نویسنده: مصطفی راد

تبرید Refrigeration ، سیکل تبرید


تبرید Refrigeration ، سیکل تبرید
برید Refrigeration ، سیکل تبرید قلب اصلی تولید سرمایش است. ۴ فرآیند در یک سیکل تبرید وجود دارد که به شرح آن میپردازیم.
کمپرسور قلب سیستم تبرید است که با فشار مبرد را وارد سیستم میکند و مبرد پرفشار حرارت اطراف کندانسور را میگیرد. سیال مبرد قبل از این مرحله گازی کم فشار است.
در کندانسور مبرد با دما و فشار بالا حرارت خود را به محیط میدهد و خنک میشود و تبدیل به مایع متراکم با فشار بالا میگردد.
مایع متراکم پس از عبور از شیر انبساط، فشارش کم شده و درجه حرارتش پایین میآید.
مبرد فشار پایین به اواپراتور رفته جایی که گرمای آب اواپراتور را جذب کرده و اطراف آن را خنک می کند در نتیجه به گازی کم فشار تبدیل میشود. این گاز کم فشار مجدد وارد کمپرسور شده و چرخه ادامه دارد.



تاریخ انتشار : 110روز پیش تعداد بازدید : 33 تعداد پاسخ ها : 0

نویسنده: siamak1 ...

احتمال توقف تولید ۲۰مدل خودرو در سال آینده


پس از ابلاغ مصوبه افزایش تعداد استانداردهای خودرویی به ۸۳ مورد که ۸۱ مورد آن مربوط به استانداردهای ایمنی و کاربری و دو مورد آن مربوط به استانداردهای زیست محیطی است، تصمیم بر این شد خودروهایی که نتوانند تا دی ماه سال ۱۳۹۷ تعداد استانداردهای خودرویی خود را به ۸۳ مورد ارتقا دهند با توقف خط تولید مواجه شوند.

این درحالی است که افزایش استانداردهای خودرویی از ٥٢ مورد به ٨٣ مورد در ستاد سیاست‌گذاری خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت مصوب و در خصوص چگونگی اجرای این استانداردها تصمیم گیری شد.

لازم به ذکر است در راستای افزایش استانداردهای خودرویی از ۵۲ مورد به ۸۳ تفاهم‌نامه‌ای بین سازمان ملی استاندارد و وزارت صنعت، معدن و تجارت مدنظر قرار گرفته تا استانداردها از نظر تعداد و کیفیت افزایش یابد، بنابراین بیش از نیمی از ۸۳ مورد استاندارد مدنظر از ابتدای سال جاری کلید خورده و ۱۱ مورد آن از ابتدای دی ماه سال آینده و ۲۲ مورد آن از ابتدای دی ماه سال ۱۳۹۷ اجرایی می‌شود.

یک مقام مسوول زیر مجموعه وزارت صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با ایسنا، اعلام کرد: ۲۰ مدل خودروی سواری و باری سبک از پنج گروه خودرویی با احتمال توقف خط تولید تا دی ماه سال ۱۳۹۷ مواجه هستند.

به گفته وی، برخی مدل‌های خودرویی سواری و باری سبک در گروه خودرویی "پراید"، "پژو ۴۰۵"، "پرشیا"، "زامیاد" و سری اولیه "سمند" که شامل ۲۰ مدل می شوند، در لیست خودروهایی قرار دارند که در صورت عدم رعایت استانداردهای خودرویی و نرسیدن تعداد استانداردهای آنها به ۸۳ مورد با توقف خط تولید در دی ماه سال ۱۳۹۷ روبه‌رو می شوند



تاریخ انتشار : 153روز پیش تعداد بازدید : 533 تعداد پاسخ ها : 0

زانتیا با موتور 3 لیتری


زانتیا با موتور 3 لیتری

زانتیا با موتور 3 لیتری



تاریخ انتشار : 163روز پیش تعداد بازدید : 223 تعداد پاسخ ها : 1

نویسنده: احسان سجادی

ناک سنسور چیست؟ KNOCK SENSOR


ناک KNOCK

یعنی ضربه(كوبيدن…ضربه زدن)

ناک سنسور یعنی سنسور ضربه

همانطوری که از اسمش پیداست ربطی به ضربه داره و كارش شناسايي ضربه هاي وارد به موتور ماشين و اعلام اونها به اي سي يو هستش.

اين ضربه ها به دليل سوخت ناقص و احتراق بد هنگام(زود هنگام يا دير هنگام)توسط پيستون و شاتون و قطعات متحرك به موتور ماشين زده ميشه(انفجار ناقص موجب اين فرايند ميشه) و در دراز مدت موجب خرابي و فرسايش موتور ميشه…صداي موتور رو هم زياد ميكنه و لرزش موتور زياد ميشه و نتيجه عمر موتور كم ميشه.

ضربه زنی در اثر احتراق پیش رس(زود هنگام) یا خود سوزی مخلوط هوا و سوخت در داخل موتور ایجاد میشه ودر صورت تداوم میتواند منجر به صدمه به قطعات موتورگردد.

از جمله صدمات اون ميشه به ترک خوردن و ذوب شدن پیستون خم شدن شاتون وصدمه به شمع ها اشاره کرد.

سنسور ضربه بروز آنرا حس کرده وبه Ecu گزارش میکندو Ecu در جهت جلوگیری از آن مقدار آوانس جرقه را کم کرده ونسبت هوا به سوخت را کمی غنی تر میکند.

با از بین رفتن ضربه زنی مجددا آوانس جرقه توسط Ecu افزایش میابد. این کاهش وافزایش مرتبا ادامه میابد تا جایی که موتور همیشه در شرایط
آستانه ضربه زنی که حداکثر بازدهی وجود دارد کار کند.

تصويري از يك ناك سنسور:

سنسور ضربه
سنسور ضربه

ناك سنسور روي بدنه موتور بيشتر در نواحي اوج تنش پيچ ميشه…

عموما ناك سنسور يك عدد هستش اما در برخي موتور هاي پيشرفته از چند ناك سنسور در موتور در بخش هاي مختلف استفاده ميشه.

توضیح آوانس چیه:

جهت رسیدن به حداکثر قدرت خروجی موتور زمان جرقه می بایست طوری طراحی گردد که حداکثر قدرت احتراق(نقطه 3)در 10 درجه بعد از نقطه مرگ بالا * 10 ATDC(آخرين حد بالا رفتن پيستون)توليد شود.با توجه به فاصله زماني لازم از لحظه شروع جرقه تا لحظه احترق كامل؛جرقه مي بايست كمي قبل از نقطه مرگ بالا(**BTDC) زده بشه كه اون رو آوانس جرقه ميگن.

after top dead cener *

befor top dead cener **

ناک سنسور وقتي وارد عمل ميشه مقداري از قدرت ماشين رو کم ميکنه براي اينکه ميزان سوخت رو تغيير ميده و اين عمل باعث ميشه مقدار سوخت کمتر بشه و در نتيجه اندکي از قدرت ماشين کم بشه.

گاهي به دليل استفاده از بنزين نا مرغوب ناک مرتبآ وارد مدار ميشه و اين عمل باعث ميشه قدرت ماشين کم بشه و راننده فکر کنه بخشي از ماشين مشکل داره

اما مشکل از جايي نيست..

مشکل بنزينه نا مرغوبه که باعث ميشه ناک براي جلوگيري از صدمه وارد عمل بشه و اين کارش باعث کاهش قدرت بشه.

شما بايد بنزين ماشينتون رو مطابق با عدد تراکم موتور انتخاب کنيد و براي هر موتور از اکتان بنزين مخصوص اون استفاده کنيد تا شاهد اين مشکلات نباشيد.

پايين بود اکتان بنزين موجب بيشتر شدن کار ناک سنسور ميشه.

وقتي اکتان پايين باشه و مقدار تراکم بالا موتور ماشين شما بنزين رو بيشتر از حد ظرفيتش متراکم ميکنه و اين عمل باعث ميشه بنزين زود منفجر بشه و ضربه زده بشه.

کار ناک دقيقآ تنظيم همين ضريه هستش و نميزازه به موتور فشار زيادي بياد.

بالا بودن زياد اون هم همينطور.

بهتره بگم براي ماشينهايي که ناک سنسور دارند بنزين سوپر و بنزين ساده فرق چنداني از بابت اصطحلاک نداره و شما خيالتون از بابت تنش هاي موتور راحته.

فقط بنزين سوپر باعث کارکرد نرم تر ميشه و ميتونيد راحت دور رو بالا ببريد. البته استفاد از بنزين مناسب باعث بالا رفتن عمر ماشين ميشه.

ناک KNOCK

یعنی ضربه(كوبيدن…ضربه زدن)

ناک سنسور یعنی سنسور ضربه

همانطوری که از اسمش پیداست ربطی به ضربه داره و كارش شناسايي ضربه هاي وارد به موتور ماشين و اعلام اونها به اي سي يو هستش.

اين ضربه ها به دليل سوخت ناقص و احتراق بد هنگام(زود هنگام يا دير هنگام)توسط پيستون و شاتون و قطعات متحرك به موتور ماشين زده ميشه(انفجار ناقص موجب اين فرايند ميشه) و در دراز مدت موجب خرابي و فرسايش موتور ميشه…صداي موتور رو هم زياد ميكنه و لرزش موتور زياد ميشه و نتيجه عمر موتور كم ميشه.

ضربه زنی در اثر احتراق پیش رس(زود هنگام) یا خود سوزی مخلوط هوا و سوخت در داخل موتور ایجاد میشه ودر صورت تداوم میتواند منجر به صدمه به قطعات موتورگردد.

از جمله صدمات اون ميشه به ترک خوردن و ذوب شدن پیستون خم شدن شاتون وصدمه به شمع ها اشاره کرد.

سنسور ضربه بروز آنرا حس کرده وبه Ecu گزارش میکندو Ecu در جهت جلوگیری از آن مقدار آوانس جرقه را کم کرده ونسبت هوا به سوخت را کمی غنی تر میکند.

با از بین رفتن ضربه زنی مجددا آوانس جرقه توسط Ecu افزایش میابد. این کاهش وافزایش مرتبا ادامه میابد تا جایی که موتور همیشه در شرایط
آستانه ضربه زنی که حداکثر بازدهی وجود دارد کار کند.

تصويري از يك ناك سنسور:

سنسور ضربه
سنسور ضربه

ناك سنسور روي بدنه موتور بيشتر در نواحي اوج تنش پيچ ميشه…

عموما ناك سنسور يك عدد هستش اما در برخي موتور هاي پيشرفته از چند ناك سنسور در موتور در بخش هاي مختلف استفاده ميشه.

توضیح آوانس چیه:

جهت رسیدن به حداکثر قدرت خروجی موتور زمان جرقه می بایست طوری طراحی گردد که حداکثر قدرت احتراق(نقطه 3)در 10 درجه بعد از نقطه مرگ بالا * 10 ATDC(آخرين حد بالا رفتن پيستون)توليد شود.با توجه به فاصله زماني لازم از لحظه شروع جرقه تا لحظه احترق كامل؛جرقه مي بايست كمي قبل از نقطه مرگ بالا(**BTDC) زده بشه كه اون رو آوانس جرقه ميگن.

after top dead cener *

befor top dead cener **

ناک سنسور وقتي وارد عمل ميشه مقداري از قدرت ماشين رو کم ميکنه براي اينکه ميزان سوخت رو تغيير ميده و اين عمل باعث ميشه مقدار سوخت کمتر بشه و در نتيجه اندکي از قدرت ماشين کم بشه.

گاهي به دليل استفاده از بنزين نا مرغوب ناک مرتبآ وارد مدار ميشه و اين عمل باعث ميشه قدرت ماشين کم بشه و راننده فکر کنه بخشي از ماشين مشکل داره

اما مشکل از جايي نيست..

مشکل بنزينه نا مرغوبه که باعث ميشه ناک براي جلوگيري از صدمه وارد عمل بشه و اين کارش باعث کاهش قدرت بشه.

شما بايد بنزين ماشينتون رو مطابق با عدد تراکم موتور انتخاب کنيد و براي هر موتور از اکتان بنزين مخصوص اون استفاده کنيد تا شاهد اين مشکلات نباشيد.

پايين بود اکتان بنزين موجب بيشتر شدن کار ناک سنسور ميشه.

وقتي اکتان پايين باشه و مقدار تراکم بالا موتور ماشين شما بنزين رو بيشتر از حد ظرفيتش متراکم ميکنه و اين عمل باعث ميشه بنزين زود منفجر بشه و ضربه زده بشه.

کار ناک دقيقآ تنظيم همين ضريه هستش و نميزازه به موتور فشار زيادي بياد.

بالا بودن زياد اون هم همينطور.

بهتره بگم براي ماشينهايي که ناک سنسور دارند بنزين سوپر و بنزين ساده فرق چنداني از بابت اصطحلاک نداره و شما خيالتون از بابت تنش هاي موتور راحته.

فقط بنزين سوپر باعث کارکرد نرم تر ميشه و ميتونيد راحت دور رو بالا ببريد. البته استفاد از بنزين مناسب باعث بالا رفتن عمر ماشين ميشه.



تاریخ انتشار : 171روز پیش تعداد بازدید : 68 تعداد پاسخ ها : 0

سیستم DBC یا HDC در خودرو چیست ؟




سیستم DBC یا HDC در خودرو چیست ؟
DBC: Decibels Below Carrier
HDC: Hill Descent Control

در زمان حرکت در مسیرهای شیب‌دار خارج از جاده، راننده به‌طور معمول باید بر روی فرمان و جهت حرکت خودرو تمرکز کند و در این حین ممکن است سرعت خودرو بیش از حد افزایش پیدا کند که می‌تواند خطرناک باشد. برای این منظور، خودروسازان سیستم کنترل نزول در شیب را طراحی کرده‌اند که به‌وسیله فشردن یک دکمه فعال می‌شود. وظیفه ی این سیستم ثابت نگه داشتن سرعت خودرو با ترمز زدن‌های پی‌درپی است. این سرعت در خودروهای مختلف متفاوت است اما معمولا نهایت سرعت این سیستم (که در بعضی از خودروها قابل تنظیم است) از حدود 15 کیلومتر در ساعت فراتر نمی‌رود و معمولا زیر 10 کیلومتر در ساعت است.

توان ترمزها از پمپ ABS می‌آید و به این ترتیب با روشن بودن این سیستم، خودرو با درگیر کردن ترمزها، تلاش می‌کند سرعت خودرو در حدود 10 کیلومتر در ساعت ثابت باشد تا راننده نیازی به فشردن پدال ترمز نداشته باشد و تنها به مسیر حرکت تمرکز کند. این سیستم در زمان تردد در جاده‌ها و در سرعت‌های بالا کارآیی ندارد و نمی‌توان در یک جاده کوهستانی از آن استفاده کرد چراکه تنها در سرعت‌های پایین کارآیی دارد. معمولا این سیستم خاموش است و راننده با فشردن دکمه‌ای آن را روشن می‌کند ضمن آنکه با روشن بودن آن و در صورت فشردن پدال ترمز یا گاز، این سیستم به حالت استند‌بای در می‌آید. در بسیاری از خودروها، حتی با روشن بودن این سیستم در صورتی که شیب مسیر از حد مشخصی کمتر باشد سیستم وارد مدار نمی‌شود ضمن آنکه حتی اگر سیستم روشن باشد و راننده پدال گاز را فشار دهد و سرعت خودرو از حدود 60 کیلومتر در ساعت تجاوز کند سیستم خاموش می‌شود.



تاریخ انتشار : 182روز پیش تعداد بازدید : 49 تعداد پاسخ ها : 0