داشبورد

آمار سایت

تعداد بازدید سوالات: 43590

تعداد بازدید مطالب فنی: 50973

تعداد کل سوالات سایت: 824

تعداد کل پاسخ ها: 904

تعداد اعضای سایت: 943 نفر

ارسال مطلب
برای ارسال مطلب جدید ابتدا باید وارد شوید
نویسنده: قادر محمودی

مهم‌ترین مزیت‌های EF7 نسبت به XU7


۱. با سوخت گاز سازگار‌تر است

موتورEF7 با نسبت تراکم ۱۱.۲ سازگاری بالاتری با سوخت گاز دارد، بنابراین بدون هیچ مشکلی می‌توانید در حالت گاز استارت زده و رانندگی کنید.

۲. لرزش و صدای کمتر

در صورت نگهداری صحیح، لرزش و صدای کمتری نسبت به سایر تولیدات داخلی به داخل کابین راه می‌یابد. هر چند در دورهای بالا آوای موتور به گوش می‌رسد.

۳. سوپاپ‌های بیشتر با زمان‌بندی متغیر

اکثر XU7 های ایرانی از نوع ۸ سوپاپ هستند، ولی EF7 از نوع ۱۶ سوپاپ با دو میل بادامک در سرسیلندر است. وجود سامانه‌ی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVTi) علاوه بر تزریق گشتاور بیشتر به موتور، باعث کاهش آلایندگی و مصرف سوخت شده است.

۴. بدون نیاز به فیلر

فیلرها از نوع هیدرولیکی هستند، یعنی فاصله‌ی بین تایپیت‌ و سوپاپ با فشار روغن در بهترین حالت خود قرار می‌گیرد و نیازی به فیلر‌گیری دستی ندارد.

۵. داغ نمی‌کند

وجود سیستم خنک‌کن روغن تاثیر مطلوبی در کاهش دمای این موتور دارد. بنابراین در شرایط استاندارد میل زیادی به جوش آوردن ندارد و دیرتر داغ می‌کند.

۶. کویل‌های جداگانه

همانند بیشتر پیشرانه‌های روز دنیا، سیستم برق EF7 از نوع کویل‌های جداگانه برای هر سیلندر (Coil-on-plug) است. از مزیت‌های این سیستم کوتاه شدن طول وایرها و افزایش قدرت جرقه‌ی شمع‌ها و تولید قدرت بیشتر است.

۷. حجم کمتر

با وجود حجم کمتر، این موتور نسبت به XU7 سیزده اسب‌بخار قوی‌تر است، بنابراین شتاب بهتر و مصرف سوخت و آلایندگی کمتری دارد. ولی برای شتاب‌گیری سریع‌تر باید دور را تا محدوده‌ی قرمز بالا برد، چرا که بیشترین قدرت و گشتاور در دورهای بالا جا‌خوش کرده‌ است!                                                       

هر سوالی داشتید درباره این خودرو و علائم خرابی (مخصوصا خرابی های برقی)سوال کنید جواب داده خواهد شد.

۱. با سوخت گاز سازگار‌تر است

موتورEF7 با نسبت تراکم ۱۱.۲ سازگاری بالاتری با سوخت گاز دارد، بنابراین بدون هیچ مشکلی می‌توانید در حالت گاز استارت زده و رانندگی کنید.

۲. لرزش و صدای کمتر

در صورت نگهداری صحیح، لرزش و صدای کمتری نسبت به سایر تولیدات داخلی به داخل کابین راه می‌یابد. هر چند در دورهای بالا آوای موتور به گوش می‌رسد.

۳. سوپاپ‌های بیشتر با زمان‌بندی متغیر

اکثر XU7 های ایرانی از نوع ۸ سوپاپ هستند، ولی EF7 از نوع ۱۶ سوپاپ با دو میل بادامک در سرسیلندر است. وجود سامانه‌ی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVTi) علاوه بر تزریق گشتاور بیشتر به موتور، باعث کاهش آلایندگی و مصرف سوخت شده است.

۴. بدون نیاز به فیلر

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 125روز پیش : 70 : 0



نویسنده: محمد اصلی

تاخوگراف (Tachograph)


تاخوگراف (Tachograph) که هم اکنون در اکثر کشورها به عنوان وسیله ای ضروری در سیستم حمل و نقل جاده ای استفاده می شود، یک سیستم ثبت اطلاعات است که اطلاعات ضروری را روی صفحات مقوایی ثبت می کند. این اطلاعات می تواند مواردی از جمله سرعت خودرو، زمان حرکت از مبدأ، و مدت زمان حرکت در یک مسیر خاص باشد. در کشور ما نیز پس از مدت ها بحث و بررسی، اجرای آن عملیاتی شده است و امروزه پلیس راهنمایی و رانندگی، استفاده از تاخوگراف توسط رانندگان را اجباری اعلام کرده است. اگرچه در تاخوگراف های آنالوگ برای ثبت اطلاعات از یک دیسک کاغذی یا همان صفحه سرعت استفاده می شود؛ اما امروزه برخی شرکت ها با ارائه تاخوگراف های دیجیتال، کارت های هوشمند را جایگزین صفحه کاغذ کرده اند.


در این نوع تاخوگراف ها، از بخش هایی از جمله سرعت سنج، ثبت کننده اطلاعات، و صفحه ثبت اطلاعات تشکیل شده است. این نوع تاخوگراف ها در دو مدل موجودند: (1) مدل هایی به صورت مجزا استفاده می شوند و (2) مدل هایی که به طور مستقیم در زیر سرعت سنج خودرو قرار می گیرند و دو راننده به طور انفرادی می توانند از چنین تاخوگراف هایی استفاده کنند. بدین صورت که با قرار دادن صفحه در محل مخصوص خود، سرعت و شرایط رانندگی هر کدام از راننده ها به طور جداگانه ثبت می شود. تاخوگراف های آنالوگ به طور کلی چهار حالت مختلف از جمله رانندگی، استراحت، خواب، و کار دارند. در دیسک های ثبت اطلاعات، بخش های مختلفی وجود دارد که هر کدام برای ثبت اطلاعات خاصی در نظر گرفته شده اند. در حاشیه دایره مرکزی این دیسک ها، علامت هایی وجود دارد که در ادامه به توضیح هر یک می پردازیم. (1) نماد سر و کلاه که راننده باید نام خود را در آن قسمت بنویسد. (2) فلش های رفت و برگشت که راننده باید مبدأ و مقصد حرکت را در آن قسمت یادداشت کند. (3) بخش ثبت تاریخ شروع حرکت و تاریخ رسیدن به مقصد که راننده باید اطلاعات مورد نظر را در آن وارد کند. (4) نماد NO که راننده باید شماره پلاک خودروی خود را در آن قسمت یادداشت کند. (5) در بخش بیرونی این دایره نیز نموداری وجود دارد که سرعت خودرو در حین رانندگی، در این قسمت ثبت  می شود و پلیس در ایستگاه های مستقر در جاده ها، می تواند تخلفات رخ داده در حین رانندگی را روی این صفحه مشاهده کند.

در دستگاه تاخوگراف دکمه های متعددی وجود دارد که یکی از آن ها دکمه فلش است و از آن برای بیرون آوردن صفحه استفاده می شود. جهت استفاده از این دکمه، خودرو باید حتماً در حالت توقف باشد. علاوه بر این دکمه، دو دکمه دیگر نیز با شماره های 1 و 2 وجود دارد که به ترتیب اولی مخصوص راننده اول و دومی مخصوص راننده دوم است. با استفاده از این دکمه ها می توان یکی از چهار حالت رانندگی، استراحت، خواب، و کار را انتخاب کرد. دو دکمه با علامت های منفی و مثبت نیز جهت تنظیم ساعت و تاریخ در نظر گرفته شده است. گفتنی است، این دستگاه ها در کشورهای اروپایی، کاربردهای بسیار زیادی دارند. به طور مثال، صفحه ای که توسط مهر و امضاء پلیس تأیید شده باشد، در دادگاه به عنوان مدرک قابل استفاده است.

تاخوگراف (Tachograph) که هم اکنون در اکثر کشورها به عنوان وسیله ای ضروری در سیستم حمل و نقل جاده ای استفاده می شود، یک سیستم ثبت اطلاعات است که اطلاعات ضروری را روی صفحات مقوایی ثبت می کند. این اطلاعات می تواند مواردی از جمله سرعت خودرو، زمان حرکت از مبدأ، و مدت زمان حرکت در یک مسیر خاص باشد. در کشور ما نیز پس از مدت ها بحث و بررسی، اجرای آن عملیاتی شده است و امروزه پلیس راهنمایی و رانندگی، استفاده از تاخوگراف توسط رانندگان را اجباری اعلام کرده است. اگرچه در تاخوگراف های آنالوگ برای ثبت اطلاعات از یک دیسک کاغذی یا همان صفحه سرعت استفاده می شود؛ اما امروزه برخی شرکت ها با ارائه تاخوگراف های دیجیتال، کارت های هوشمند را جایگزین صفحه کاغذ کرده اند.


.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 129روز پیش : 43 : 1



نویسنده: محمد اصلی

نگهداری گیربکس اتوماتیک خودرو – ۶ نکته مهم و ضروری


۱ – تعويض روغن گيربکس اتوماتيک (ATF) در زماني مناسب :
 

عمر مفيد و نگهداری گیربکس اتوماتیک به طور صحیح رابطه مستقيمي با زمان تعويض ATF دارد !

معمولا در دفترچه راهنماي خودرو ميتوانيد زمان مناسب تعويض روغن گيربکس اتوماتيک خودروي خود را پيدا کنيد

و البته توجه داشته باشيد که اگر در شهر هاي بزرگ و پرترافيک تردد ميکنيد

زودتر از ان چيزي که در دفترچه راهنماي خودرو مي بينيد بايد اقدام به تعويض کنيد.

چرا که در هنگام ايستادن در ترافيک يا پشت چراغ هاي قرمز نيز

روغن تحت فشار و گرماي زياد در حال از دست دادن خاصيت روان کاري خود است ! از تعويض نامرتب روغن جدا خودداري کنيد !

۲ – انتخاب درست نوع روغن (ATF TYPE) :
 

هنگامي که زمان تعويض روغن گيربکس اتوماتيک فرا برسد

مهمترين نکته اي که بايد در نظر داشته باشيد ريختن روغن پيشنهاد شده توسط سازنده ميباشد.

ATF انواع گوناگوني دارد که هر کدام خاصيت روان کنندگي و خنک کنندگي متفاوتي را ارائه ميدهند

و استفاده انها به جاي هم صدمات شديدی را به گيربکس خودرو شما وارد خواهد کرد.

۳ – چک کردن سطح روغن (کم بودن) :
 

هر گيربکس اتوماتيک نياز به ميزان معيني روغن دارد.

کم بودن روغن از اين مقدار مساوي است با روان کاري کمتر و گرماي بيشتر و در نتيجه اسيب رسيدن به قطعات حساس داخل گيربکس.

اگر احساس ميکنيد گيربکس شما بيش از حد در دماي بالا کار ميکند اين موضوع ميتواند يکي از دلايل اين اتفاق باشد !

۴ – چک کردن سطخ روغن ( زیاد از حد بودن) :
همچنين روغن بيش از حد نيز باعث افزايش فشار داخل محفظه گيربکس و درنتيجه نشتي روغن خواهد شد

و بر روي کيفيت تعويض دنده ها اثر منفي خواهد داشت و همچنين باعث ايجاد لرزش در گيربکس خواهد شد !

۵ – استفاده از افزودني ها (Additives) و استفاده با احتياط از شوينده ها
(AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH) :
 

افزودني ها باعث ترميم و شوينده ها باعث رسوب زدايي و هر دو با خواصي که دارند عملکرد گيربکس را بهبود ميبخشند

و به شما در نگهداری گیربکس اتوماتیک کمک شایانی میکنند

FLUSH ها يا همان شوينده ها قبل از تعويض مورد استفاده قرار ميگيرند.

Additive ها يا همان افزودني ها بعد از تعويض روغن کاربرد دارند.

اما اگر نامرتب نسبت به تعويض روغن اقدام ميکنيد يا زمان تعويض اوليه روغن گيربکس اتومات خودرو شما به سر امده

و شما هنوز هم اقدام به تعويض ان نکرده ايد بهتر است شوينده ها را با احتياط بيشتري مصرف کنيد

چرا که به دردسر خواهيد افتاد و ممکن است گيربکس شروع به تقه زدن هنگام تعويض دنده ها بکند !

۶ – تعويض روغن با دستگاه مخصوص (موضوع مهم در نگهداری گیربکس اتوماتیک):
توجه داشته باشيد که تخليه کامل روغن گيربکسهاي اتوماتيک تنها با دستگاه مخصوص امکان پذير ميباشد

با بازکردن پیچ کارتل گیربکس فقط چیزی حدود ۵۰ درصد از کل روغن داخل گیربکس تخلیه و مابقی روغنی که در توربین , ساعت گیربکس و چرخ دنده ها وجود دارد

در جای خود باقی مانده و بعد از روشن شدن خودرو روغن تمیز و روغن فاسد شده

داخل این قطعه ها با هم مخلوط شده و خاصیت تمیزکاری و روان کاری روغن جدید را نیز تحت تاثیر خود قرار میدهد.

۱ – تعويض روغن گيربکس اتوماتيک (ATF) در زماني مناسب :


عمر مفيد و نگهداری گیربکس اتوماتیک به طور صحیح رابطه مستقيمي با زمان تعويض ATF دارد !

معمولا در دفترچه راهنماي خودرو ميتوانيد زمان مناسب تعويض روغن گيربکس اتوماتيک خودروي خود را پيدا کنيد

و البته توجه داشته باشيد که اگر در شهر هاي بزرگ و پرترافيک تردد ميکنيد

زودتر از ان چيزي که در دفترچه راهنماي خودرو مي بينيد بايد اقدام به تعويض کنيد.

چرا که در هنگام ايستادن در ترافيک يا پشت چراغ هاي قرمز نيز

روغن تحت فشار و گرماي زياد در حال از دست دادن خاصيت روان کاري خود است ! از تعويض نامرتب روغن جدا خودداري کنيد !
.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 129روز پیش : 3478 : 0



نویسنده: siamak1 ...

تعویض مایع رادیاتور خودرو


سیستم خنک‌کاری خودرو بدلیل عدم تولید صدا از جمله بخش‌هایی از خودرو است که به سادگی مورد چشم‌پوشی قرار می‌گیرد، اما هیچگاه این نکته نباید فراموش شود که رادیاتورخودرو یکی از بخش‌های کلیدی و مهم خودرو محسوب می‌گردد. رادیاتور به عنوان بخش اصلی سیستم خنک‌کاری خودرو محسوب می‌گردد که به عنوان یک مبدل حرارتی در مقابل ورود جریان بالایی از هوا قرار می‌گیرد. در این مجموعه پمپ آب از طریق لوله‌های به صورت مارپیچ به یک پولی قرارگرفته در مقابل میل‌لینگ متصل شده است و میزان جریان سیال خنک‌کن با توجه به بالا رفتن دور موتور افزایش می‌یابد.
از آنجایی که در طراحی و ساخت بدنه موتور و رادیاتور از فلزات و الیاژهای مختلفی استفاده می‌شود که به سبب استفاده از آب به عنوان سیال خنک‌کن، همیشه سیال و راد‌یاتور تمایل به انجام واکنش‌های شیمیایی داشته و این امر سبب بروز رسوباتی در مسیر سیال خنک‌کن می‌گردد.
بسیاری از انواع ضدیخ‌ها دارای ماهیت خورنده هستند، از اینرو پیشنهاد می‌گردد به جهت جلوگیری از بروز هرگونه خوردگی یا ایجاد رسوبات آب رادیاتور هر دو یا سه سال یکبار با توجه به میزان کارکرد خودرو تخلیه گردد. در صورت عدم تخلیه آب رادیاتور، رسوب‌گذاری و جمع شدن گرد و غبار می‌تواند سبب بسته‌شدن مجاری عبوری سیال خنک‌کن خواهد شد. وجود فلزات ناخواسته پدید آورنده‌ی یک لایه‌ی حرارتی غیررسانا در لوله‌های را‌دیاتور و مجاری سیال خنک‌کن خواهد شد که این امر ‌می‌تواند عملکرد حرارتی سیستم خنک‌کاری را کاهش دهد.
هدف از بهره‌گیری از یک سیستم خنک‌کاری کاهش حرارت مازاد تولید شده از موتور به محیط اطراف است، که رسوب‌گذاری می‌تواند از آزادسازی این انرژی جلوگیری کرده و سبب گرم شدن بیش از حد موتور گردد. در صورتی که رسوبات به صورت طولانی مدت در مجاری رادیاتور قرار گیرد، سیال خنک‌کن از جریان یافتن در طول سیستم مسدود شده و عملکرد مبدل حرارتی را کاهش داده و جوش آمدن خودرو امری اجتناب‌ناپذیر است. در نهایت لازم بذکر است که عدم خنک‌کاری منظم موتور سبب افت عملکرد موتور و کاهش طول عمر قطعات خواهد گردید. حال در ادامه به توضیح نحوه‌ی تخلیه سیال داخل ر‌ادیاتور خواهیم پرداخت:
در گام ابتدایی باید موتور خودرو کاملاً خنک شود و سپس درب رادیاتور باز گردد تا فشار داخل ر‌ادیاتور کاهش یابد. لازم بذکر است پیش از تخلیه مایع داخل را‌دیاتور می‌بایست مکان مناسبی برای این امر معین گردد چراکه این مایع به شدت سمی بوده و به محیط‌زیست آسیب وارد می‌کند.
در پایین رادیاتو‌ر یک شیر به شکل T یا درپوش قرار دارد کع اصطلاحاً به این شیر، شیر تخلیه ر‌ادیاتور می‌گویند.
پس از پیدا کردن شیر تخلیه، می‌بایست شیر تخلیه و هواگیری را باز گرده تا مایع قبلی موجود در را‌دیاتور کاملاً خالی شود. توصیه می‌شود که در حین تخلیه سیال خنک‌کن را‌دیا‌تور از بالای رادیا‌تور مقداری آب به داخل آن ریخته شود تا مایع قبلی کاملاً تخلیه شود.
در این بخش می‌بایست پیچ‌های تخلیه بسته شده و رادیاتور پر شود.
پس از پر کردن رادیاتور خودرو را روشن کرده و چند گاز داده تا واترپمپ آب باقی مانده در مجاری خنک‌کننده موتور را با آب جدید جایگزین کند.
در بخش بعدی می‌بایست مجدد شیر تخلیه رادیاتور باز شده تا تمامی سیال خنک‌کن موجود در رادیاتور تخلیه شود تا دیگر هیچ مایعی قدیمی در سیستم خنک‌کن خودرو باقی نماند.
در نهایت شیر تخلیه رادیاتور را بسته و مایع مخصوص رادیاتور که شامل ضد یخ/ضد جوش است را در داخل رادیاتور ریخته تا از پیچ‌های هواگیری مایع بدون حباب خارج شود.
در نهایت لازم است که در فرآیند تخلیه مایع خنک‌کن رادیاتور لازم است تا عمل هواگیری به خوبی انجام شود چرا که وجود هوا در سیستم خنک‌کن موتور سبب افت عملکرد خنک‌کاری رادیاتور می‌گردد و می‌تواند منجر به صدمات سنگینی به مجموعه موتور خودرو گردد.

سیستم خنک‌کاری خودرو بدلیل عدم تولید صدا از جمله بخش‌هایی از خودرو است که به سادگی مورد چشم‌پوشی قرار می‌گیرد، اما هیچگاه این نکته نباید فراموش شود که رادیاتورخودرو یکی از بخش‌های کلیدی و مهم خودرو محسوب می‌گردد. رادیاتور به عنوان بخش اصلی سیستم خنک‌کاری خودرو محسوب می‌گردد که به عنوان یک مبدل حرارتی در مقابل ورود جریان بالایی از هوا قرار می‌گیرد. در این مجموعه پمپ آب از طریق لوله‌های به صورت مارپیچ به یک پولی قرارگرفته در مقابل میل‌لینگ متصل شده است و میزان جریان سیال خنک‌کن با توجه به بالا رفتن دور موتور افزایش می‌یابد.
از آنجایی که در طراحی و ساخت بدنه موتور و رادیاتور از فلزات و الیاژهای مختلفی استفاده می‌شود که به سبب استفاده از آب به عنوان سیال خنک‌کن، همیشه سیال و راد‌یاتور تمایل به انجام واکنش‌های.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 131روز پیش : 66 : 0



نویسنده: siamak1 ...

آیا گیربکس دستی از گیربکس اتومات سریع تر است؟


آیا واقعا #گیربکس دستی از گیربکس #اتوماتیک سریع‌تر است؟

هر کسی می‌داند که چگونه از دنده دستی استفاده کند اما تنها با بازدید از چند نمایندگی به راحتی می‌توان متوجه شد که دنده های دستی به اندازه نوع اتوماتیک آن رایج نیستند. اما دلیل آن چیست؟

با توجه به این‌که اکثر تولیدکنندگان خودرو در تلاشند تا خودروی کارآمدتر و بهتری را تولید کنند این تغییر در سلایق مردم و تولید کنندگان ممکن است کمی متناقض به نظر برسد. با همه این تفاسیر اکثر مردم تصور می‌کنند که گیربکس دستی دارای کارایی بیشتری است اما در واقع این موضوع حقیقت ندارد؛ چراکه در واقع گیربکس دستی در رقابت سرعت از انواع اتوماتیک شکست می‌خورد.
اما این امر چندان هم مهم نیست؛ زیرا هنوز هم می‌توان گفت که گیربکس دستی.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 135روز پیش : 48 : 0



نویسنده: siamak1 ...

ابزار مکنده صافکاری


ابزارهای کشنده به چند دسته تقسیم می‌شوند. در نخستین و ساده‌ترین نوع از آن ابزار از مکنده‌های بسیار قوی برای کشیدن نقاط آسیب‌دیده استفاده می‌شود‌. در نوع دیگر این روش‌، بسط‌های کلید شکل به وسیله جوش نقطه‌ای به بدنه متصل می‌شوند تا قابلیت کشیده‌شدن نقطه‌ای به سطح آسیب‌دیده افزوده شود. پس از اتصال این بسط‌ها‌، یک جک عریض‌، با کشیدن این گیره‌ها محل تو‌رفتگی را به بیرون می‌کشد. 

معمولا این عمل تا حدی انجام می‌شود که بدنه بیش از حالت استاندارد گذشته به بیرون کشیده شود و سپس به وسیله چکش‌، سطح به حالت اولیه باز‌می‌گردد. برای انجام این کار حتما باید سطح مورد نظر ابتدا به وسیله سشوار صنعتی گرم شود تا از شکستن رنگ جلوگیری به عمل آید. از روش مکش در ایران نیز استفاده می‌شود که بسیار سریع و کم‌دردسر است و عملا به نیروی فیزیکی کمتری نسبت به روش‌های سنتی نیاز دارد.

ابزارهای کشنده به چند دسته تقسیم می‌شوند. در نخستین و ساده‌ترین نوع از آن ابزار از مکنده‌های بسیار قوی برای کشیدن نقاط آسیب‌دیده استفاده می‌شود‌. در نوع دیگر این روش‌، بسط‌های کلید شکل به وسیله جوش نقطه‌ای به بدنه متصل می‌شوند تا قابلیت کشیده‌شدن نقطه‌ای به سطح آسیب‌دیده افزوده شود. پس از اتصال این بسط‌ها‌، یک جک عریض‌، با کشیدن این گیره‌ها محل تو‌رفتگی را به بیرون می‌کشد.

معمولا این عمل تا حدی انجام می‌شود که بدنه بیش از حالت استاندارد گذشته به بیرون کشیده شود و سپس به وسیله چکش‌، سطح به حالت اولیه باز‌می‌گردد. برای انجام این کار حتما باید سطح مورد نظر ابتدا به وسیله سشوار صنعتی گرم شود تا از شکستن رنگ جلوگیری به عمل آید. از روش مکش در ایران نیز استفاده می‌شود که بسیار سریع.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 136روز پیش : 44 : 1



نویسنده: siamak1 ...

دیلایت ؟


شاید برای خیلی از شما سوال پیش آمده باشد که چرا بعضی از خودروهای جدید مجهز به نوعی از چراغها به نام چراغ های روشنایی در روز هستند و شرکتهای مختلف در معرفی و رونمایی از خودروهایشان تاکید زیادی دارند که خودرو مجهز به این نوع تکنولوژی باشد البته استفاده از این چراغ ها از سال های قبل در کشورهایی همچون آمریکا،آلمان و انگلیس مورد استفاده قرار میگرفت. 
در کشوری همچون آمریکا که یکی از بازارهای بزرگ خودرو جهان به شمار میرود و قوانین سفت و سختی برای عبور و مرور خودروها دارد امتیازهای خوبی به خودروهایی که از این نوع چراغها استفاده میکنند میدهد مثلا اگر خودرویی از این نوع چراغها یا از سیستمی استفاده کند که به محض روشن شدن خودرو چراغهای نور پایین و یا چراغهای مخصوصی که برای استفاده در روز هستند را روشن کند هزینه بیمه کمتری را دریافت میکند. حتما به خودتان می گوید روشن بودن چراغ خودرو در روز چه فایده ای دارد؟ در جواب این سوال بهتر است بدانید که استفاده کردن از این چراغهادر روز برای جلب توجه عابران پیاده و یا راننده های عبوری می باشد نه خود راننده خودرو !! اگر به این مسئله توجه کنیم متوجه اهمیت این چراغها میشویم.

اگر در خیابانهای شهر به ماشین های که از این نوع چراغها استفاده میکنند توجه کرده باشید حتما متوجه شدید که چگونه توجه شما را به خود جلب میکنند و این همان چیزی است که طراح های این نوع چراغها دنبالش هستند یعنی جلب توجه عابر پیاده و راننده های دیگر به خودروی در حال عبور و رعایت کردن مسائل ایمنی و فاصله با خودروی مورد نظر. البته روشن بودن اجباری چراغها از ده های قبل در کشورهایی همچون سوئد اجرا می گردیده است و علت آن مه آلود بودن بیشتر مناطق این کشور ها در بیشتر روزهای سال میباشد البته در این کشورها که در سال های قبل از چراغهای LED استفاده نمی گردید چراغهای جلو به محض روشن شدن خودرو به صورت خودکار روشن میشد. تحقیقات نشان داده است که استفاده از چراغهای روشنایی در روز میتواند تصادفهایی که به علت عدم توجه راننده ها به خودروهای عبوری میباشد را تا حد زیادی کاهش دهد.

شاید برای خیلی از شما سوال پیش آمده باشد که چرا بعضی از خودروهای جدید مجهز به نوعی از چراغها به نام چراغ های روشنایی در روز هستند و شرکتهای مختلف در معرفی و رونمایی از خودروهایشان تاکید زیادی دارند که خودرو مجهز به این نوع تکنولوژی باشد البته استفاده از این چراغ ها از سال های قبل در کشورهایی همچون آمریکا،آلمان و انگلیس مورد استفاده قرار میگرفت.
در کشوری همچون آمریکا که یکی از بازارهای بزرگ خودرو جهان به شمار میرود و قوانین سفت و سختی برای عبور و مرور خودروها دارد امتیازهای خوبی به خودروهایی که از این نوع چراغها استفاده میکنند میدهد مثلا اگر خودرویی از این نوع چراغها یا از سیستمی استفاده کند که به محض روشن شدن خودرو چراغهای نور پایین و یا چراغهای مخصوصی که برای استفاده.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 136روز پیش : 69 : 0



نویسنده: siamak1 ...

سیستم تهویه مطبوع و تفاوت آن با سیستم‌ اتوماتیک


خیلی از افراد هنگام خرید خودرو گمان می‌کنند که سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در واقع همان کولر است ولی در واقع، خودرویی که مجهز به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک است، از مدل‌های فاقد این سیستم یا دارای کولر معمولی گران‌تر هستند، حال دلیل این امر چیست؟
در ابتدا باید بدانیم که سیستم کولر خودرو چگونه کار می‌کند. Air conditioning یا اصطلاحا A/C، فرآیندی است که در آن مایعی تا حد خنک شدن، فشرده و تبخیر می‌شود و به کمک فن به درون اتاق پمپ می‌شود تا از گرمای اتاق کاسته شود و محیط راحت‌تری را برای سرنشینان فراهم کند. این سیستم با کمک تعداد زیادی فشرده‌ساز، تبادل کننده گرما و فن این نتیجه را ممکن می‌سازد.
مراحل کار کولر خودرو
مرحله 1: ماده خنک‌کننده در حالت گاز، توسط فشرده‌ساز که نیروی آن توسط تسمه‌ای تامین می‌شود، فشرده می‌شود و گاز را به وضعیت فشار بالا تبدیل می‌کند. 

مرحله 2: ماده خنک‌کننده وارد کاندانسور(متراکم کننده) که معمولا در جلوی رادیاتور است، می‌شود و به حالت مایع تبدیل می‌شود. 

مرحله 3: ماده خنک‌کننده وارد خشک‌کن می‌شود و در این مرحله رطوبت آن گرفته می‌شود. 

مرحله 4: مایع درون یک لوله-روزنه پمپ می‌شود و وضعیت آن از فشار بالا به فشار پایین تبدیل می‌شود و حالت آن به گاز سرد تغییر می‌کند. مرحله 5: ماده خنک‌کننده سرد در حالت گاز درون تبخیر‌کننده جاری می‌شود. این تبخیرکننده به صورت یک تعویض‌کننده دما عمل می‌کند و هوایی که توسط فن از میان عبور می‌کند را خنک کرده و در نهایت به درون اتاق پمپ می‌شود. 

نقطه‌ ضعف این سیستم‌ها این است که درجه دمای هوای ورودی به کابین، به دمای هوای محیط بیرون بسیار بستگی دارد و تبخیرکننده فقط تا حد مشخصی می‌تواند هوا را خنک کند و به این معنی است که شما باید دائما دمای کولر خودرو را تغییر دهید تا به درجه مورد نظر خود برسید. اصطلاحا به این سیستم در دنیای مهندسی، حلقه دائمی گفته می‌شود، یعنی این سیستم دائما در حال دریافت ورودی، انجام پردازشی روی ورودی( در اینجا عملیات خنک کردن) و ارائه خروجی است و تغییر در این حلقه دائمی باید به صورت دستی انجام می‌شود یعنی باید به صورت دستی دمای کولر خودرو را تغییر دهید تا به دمای مورد نظر خود برسید.
حال سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چه فرقی با سیستم بالا دارد؟
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، همانند کولر عمل می‌کند ولی دیگر دمای مورد نظر حدس و گمان نیست. این سیستم به شما اجازه می‌دهد تا دمای اتاق را حتی با دقت نیم درجه تنظیم کنید. این دست‌آورد استفاده از سیستم حلقه‌ بسته کنترل شده یا اصطلاحا حلقه بازخوردی است. جمله بالا به این معنی است که خروجی این مکانیزم به فرمی از اطلاعات تبدیل می‌شود و به عنوان بازخورد به کنترلر ورودی داده می‌شود و به همین علت است که می‌توانید آن را کنترل کنید. به عنوان مثال اگر شما درجه دما اتاق را روی ۱۷ درجه تنظیم کرده باشید، سیستم دائما در حال اندازه‌گیری دمای هوای خروجی است و اطلاعات آن را به عنوان بازخورد به کنترلر می‌فرستد و دما را ثابت روی ۱۷ درجه نگه‌میدارد. 

حال ممکن است برای شما این سوال پیش بیاید که این سیستم چگونه می‌تواند دما را کنترل کند؟ این امر به راحتی با تغییر ابعاد ساده این سیستم، مثل سرعت فن صورت می‌گیرد. اگر کنترلر متوجه شود که دمای محیط بیرونی در حال افزایش است، سرعت فن را افزایش می‌دهد و هوای سرد سرعت‌تر به داخل اتاق پمپ می‌شود و دمای اتاق کمتر خواهد شد. عنصر دیگری که با آن می‌توان دما را کنترل کرد، شدت تبخیرکننده روی ماده خنک‌کننده است. 

سیستم‌های تهویه مطبوع اتوماتیک پیشرفته‌تر، از سنسورهای خورشیدی تعبیه شده روی داشبرد استفاده می‌کنند تا میزان گرمای ورودی به اتاق از طریق اشعه‌های خورشید را محاسبه کنند و اگر میزان زیادی از این تشعشعات توسط این سنسورها حس شود، به صورت اتوماتیک، شدت کارکرد سیستم بیشتر می‌شود تا راننده و سرنشینان موج گرما و تغییر دما را احساس نکنند. 

اگر در محلی زندگی شما، وضعیت هوا پایدار است و خودروی شما سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دارد، شما فقط هنگامی که سوار خودرویتان می‌شوید، دما را تنظیم می‌کنید و بقیه کار‌ها را به عهده این سیستم هوشمند می‌سپارید. امروزه اکثر خودروها دارای کولر هستند و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به عنوان آپشن اضافی در نظر گرفته می‌شود، تمامی مدل‌های روز خودرویی در جهان دارای این آپشن هستند.

خیلی از افراد هنگام خرید خودرو گمان می‌کنند که سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در واقع همان کولر است ولی در واقع، خودرویی که مجهز به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک است، از مدل‌های فاقد این سیستم یا دارای کولر معمولی گران‌تر هستند، حال دلیل این امر چیست؟
در ابتدا باید بدانیم که سیستم کولر خودرو چگونه کار می‌کند. Air conditioning یا اصطلاحا A/C، فرآیندی است که در آن مایعی تا حد خنک شدن، فشرده و تبخیر می‌شود و به کمک فن به درون اتاق پمپ می‌شود تا از گرمای اتاق کاسته شود و محیط راحت‌تری را برای سرنشینان فراهم کند. این سیستم با کمک تعداد زیادی فشرده‌ساز، تبادل کننده گرما و فن این نتیجه را ممکن می‌سازد.
مراحل کار کولر خودرو
مرحله 1: ماده خنک‌کننده در حالت گاز، توسط فشرده‌ساز که نیروی آن.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 136روز پیش : 43 : 0



نویسنده: siamak1 ...

گیربکس پیشرفتهJHQ


گیربکس JHQ نسل پیشرفته گیربکس های دستی در دنیاست و مزایای زیادی نسبت به گیربکس هایJH3 دارد افزود: از این پس محصولات گیربکس دستی خانواده رنو در پارس خودرو با گیربکس پیشرفتهJHQ تولید می شود.
وی گفت: در حال حاضر بیشتر شرکت های خودرو ساز بزرگ دنیا در خودروهای با گیربکس دستی به جهت مزایا و سهولت رانندگی از کلاچ های هیدرولیک استفاده می کنند و شرکت پارس خودرو نیز به جهت بالا بردن رضایتمندی مشتریان، محصولات رنو خود را با کلاچ هیدرولیک به بازار عرضه می کند.
شادچهره با بیان مزایای کلاچ هیدرولیک و گیربکس جدید خاطر نشان کرد: نگهداری ساده تر، طول عمر بیشتر گیربکس، راندمان بالاتر، مصرف کمتر روغن گیربکس و کاهش آسیب های زیست محیطی ناشی از مصرف روغن از مزایای استفاده از کلاچ هیدرو لیک نسبت به کلاچ.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 137روز پیش : 55 : 0



نویسنده: siamak1 ...

از پژو 2008 برجامی چه خبر؟!


شرکت ایکاپ خودروی پژو 2008 را که با پروپاگاندای رسانه‌ای به عنوان دستاورد برجام معرفی شده بود و در دوره تبلیغات انتخابات ریاست جمهوری برای بار دوم رونمایی گردید، به میزان 16 هزار دستگاه پیش‌فروش کرده و اکنون که موعد تحویل اولین سری این خودروها فرا رسیده از برنامه عقب است. 
به گزارش جام جم آنلاین از دنیای اقتصاد، در شرایطی که موعد تحویل پژو 2008 وارد دومین ماه خود شده است، از ایران خودرو خبر می‌رسد این شرکت تا بعدازظهر دیروز 7 دستگاه از این محصول را فاکتور و در اختیار مشتریان قرار داده است. پژو 2008 که اولین محصول حاصل از قرارداد ایران خودرو و پژو به شمار می‌رود، تیر‌ماه امسال پیش‌فروش و 16 هزار نفر موفق به ثبت‌نام آن شدند. 
طبق وعده ایران خودرو، تحویل این محصول به ثبت‌نام‌کنندگان، باید از شهریورماه امسال آغاز می‌شد، با این حال طبق آمارهای ارائه شده از سوی انجمن خودروسازان ایران، آبی‌های جاده مخصوص تا پایان مردادماه 4‌ دستگاه 2008 را به تولید رسانده بودند. پس از انتشار این آمار و با توجه به فرارسیدن موعد تحویل پژو 2008 در شهریور، انتظار می‌رفت ایران خودرو تولید انبوه این محصول را کلید بزند که به نظر می‌رسد چنین اتفاقی هنوز رخ نداده است. 
طبق اخبار رسیده از ایران خودرو، این شرکت تا بعدازظهر دیروز هفت دستگاه 2008 را تحویل داده و این موضوع نشان می‌دهد تولید خودرو موردنظر هنوز سرعت نگرفته است. با توجه به آمار 16 هزار دستگاهی پیش‌فروش 2008 و با لحاظ فرصت 12 ماهه ایران خودرو برای تحویل این تعداد به ثبت‌نام‌کنندگان، آبی‌های جاده مخصوص باید به‌طور متوسط ماهانه حدود یک هزار و 350 دستگاه 2008 را تحویل مشتریان بدهند. 
حال با توجه به آماری که ایران خودرو تا بعدازظهر دیروز در تحویل پژو 2008 از خود به جا گذاشته، مشخص می‌شود این شرکت در برنامه خود بابت عرضه 2008 عقب است؛ بنابراین اگر ایران خودرو نتواند تعهدات عقب افتاده خود را در این ماجرا جبران کند، پرونده پیش‌فروش اولیه پژو 2008 در تاریخ مقرر (مردادماه سال آینده) بسته نشده و به درازا خواهد کشید. ایران خودرو البته برای بخشی از مشتریان خود دعوت‌نامه ارسال و خواستار تکمیل وجه از سوی آنها شده است، با این حال روند تحویل کند پیش می‌رود. 
این در شرایطی است که در حال حاضر قیمت‌های اولیه پژو 2008 در بازار آزاد، کم کم در حال رخ‌نمایی بوده و تا مرز 120 میلیون تومان نیز کاهش پیدا کرده است. این خودرو هفته گذشته بین 130 تا 140 میلیون تومان قیمت‌گذاری شد.

شرکت ایکاپ خودروی پژو 2008 را که با پروپاگاندای رسانه‌ای به عنوان دستاورد برجام معرفی شده بود و در دوره تبلیغات انتخابات ریاست جمهوری برای بار دوم رونمایی گردید، به میزان 16 هزار دستگاه پیش‌فروش کرده و اکنون که موعد تحویل اولین سری این خودروها فرا رسیده از برنامه عقب است.
به گزارش جام جم آنلاین از دنیای اقتصاد، در شرایطی که موعد تحویل پژو 2008 وارد دومین ماه خود شده است، از ایران خودرو خبر می‌رسد این شرکت تا بعدازظهر دیروز 7 دستگاه از این محصول را فاکتور و در اختیار مشتریان قرار داده است. پژو 2008 که اولین محصول حاصل از قرارداد ایران خودرو و پژو به شمار می‌رود، تیر‌ماه امسال پیش‌فروش و 16 هزار نفر موفق به ثبت‌نام آن شدند.
طبق وعده ایران خودرو، تحویل این محصول به.......

ادامه مطلب را مطالعه کنید....

: 137روز پیش : 39 : 0